Entre los expositores de IAA Transportation 2026 hubo un nombre nuevo para casi todo el público europeo: DeepWay. La empresa hizo su debut en el continente durante el día de prensa, el 14 de septiembre, y anunció un tractocamión eléctrico desarrollado específicamente para Europa que llegará en 2027. También anunció que ese mismo año planea expandirse a Norteamérica, Medio Oriente y Latinoamérica.
Para entender qué hay detrás de ese anuncio, conviene conocer primero su historia, que es bastante corta.
Una empresa de 2020
DeepWay se fundó en julio de 2020 en Hefei, en la provincia china de Anhui. Nació como un proyecto conjunto entre Baidu, el gigante chino de los buscadores, y Lionbridge, una empresa dedicada a servicios y financiamiento de vehículos comerciales en China. Su fundador es Wan Jun, que también creó Lionbridge.
Desde el principio, DeepWay obtuvo la licencia de la tecnología de manejo autónomo de Baidu, conocida como Apollo, para aplicarla a vehículos comerciales. En 2021 presentó su primer tractocamión eléctrico inteligente, y en junio de 2023 arrancó la venta comercial.
Un crecimiento acelerado
Según su prospecto de salida a la bolsa de Hong Kong, las entregas pasaron de 509 camiones en 2023 a 3,002 en 2024 y a 8,020 en 2025. Con esa cifra, DeepWay ocupó el noveno lugar en el mercado chino de tractocamiones pesados de nuevas energías.
Los ingresos siguieron el mismo camino: 3,960 millones de yuanes en 2025, más del doble que el año anterior. Entre sus clientes está la paquetería china STO Express, que empezó en 2025 con 36 unidades en rutas troncales del este de China y amplió el acuerdo a 100 unidades en enero de 2026. En China, sus precios sugeridos van de unos 65,000 a 97,000 dólares, según modelo y configuración.
Las cuentas, todavía en rojo
El crecimiento tiene su contraparte, y el propio prospecto la muestra. DeepWay todavía no es rentable: registró una pérdida neta de 649 millones de yuanes en 2025, y acumula alrededor de 1,713 millones de yuanes en pérdidas entre 2023 y 2025. Sus márgenes brutos fueron muy estrechos en sus primeros años de venta, de 0.4% en 2023 y 0.5% en 2024, en un mercado chino marcado por una fuerte guerra de precios en camiones eléctricos.
También hay señales de mejora. Su pérdida neta ajustada pasó de representar 101.9% de sus ingresos en 2023 a 14.3% en 2025, a medida que aumentaron los volúmenes. A mi juicio, es un patrón habitual en empresas jóvenes que invierten fuerte en desarrollo mientras escalan producción. La prueba real será si logra la rentabilidad mientras se expande a otros continentes.
Para financiar esa etapa, DeepWay reunió más de 310 millones de dólares en rondas previas a su salida a bolsa durante 2026, con inversionistas de China, Emiratos Árabes Unidos y Australia. Presentó su solicitud a la bolsa de Hong Kong en noviembre de 2025 y la volvió a presentar en mayo de 2026.
Cómo diseña sus camiones
La empresa insiste en que no convierte camiones diésel en eléctricos, sino que diseña cada vehículo desde cero, con la batería y el manejo autónomo integrados desde la arquitectura. Parte de su modelo de negocio está en el software: ya cobra suscripciones anuales o de por vida por sus sistemas de manejo asistido en carretera.
Un detalle importante sobre su producción: según TMTPost, DeepWay no tiene licencia propia de fabricación y ensambla sus camiones por contrato con fabricantes establecidos, como JAC y Shandong Leichi. Es un modelo común entre las marcas nuevas en China, y le permite crecer sin construir desde cero toda una planta de ensamble.
El salto a Europa
En Hannover, bajo el lema «Drive Beyond Carbon», DeepWay mostró dos tractocamiones adaptados al mercado europeo, con conectores de carga de estándar europeo, interfaz completa en inglés y asiento con suspensión neumática para el acompañante. Según la empresa, los componentes clave ya cuentan con certificaciones europeas, y el chasis y la suspensión se ajustaron para largo recorrido.
El anuncio principal fue el DeepWay 3.0, un tractocamión pesado desarrollado específicamente para Europa, con lanzamiento previsto para 2027. Estará diseñado para cumplir la homologación europea de vehículo completo (WVTA) y adaptado a las carreteras, los climas, la infraestructura de carga y las formas de operar de las flotillas del continente. La empresa trabaja ahora en la certificación, la cadena de suministro y la red de servicio. Para esa red, planea asociarse con distribuidores, talleres, empresas de carga y financieras locales.
No es la única marca china que llegó a esta IAA con planes europeos. FAW Trucks y BYD también presentaron productos para ese mercado.
Y en 2027, Latinoamérica
Este es el punto que más nos toca. DeepWay entregó sus primeras unidades fuera de China en 2024 y ya tiene canales de venta y servicio en el Sudeste Asiático, África, Australia y Nueva Zelanda. Para 2027, anunció su expansión a Europa, Norteamérica, Medio Oriente y Latinoamérica.
La empresa no ha dicho qué países de Latinoamérica tiene en mente, con qué modelos llegaría ni bajo qué esquema de distribución. Por ahora, es una intención declarada sin fechas ni detalles.
La historia de DeepWay cabe en seis años: una empresa nacida de una alianza tecnológica, con crecimiento rápido, cuentas todavía en proceso de equilibrarse y planes de llegar a varios continentes al mismo tiempo. Si una marca así llegara a México, ¿qué necesitarían ver antes de considerarla para su flotilla? ¿Precio, red de servicio, pruebas en ruta? Los leo en los comentarios.
