BYD llegó a IAA Transportation 2026 con la gama de vehículos comerciales más amplia que ha presentado en Europa, de 3.5 a 44 toneladas. En el centro puso el ETT 44, un tractocamión eléctrico 4×2 para 44 toneladas desarrollado desde cero como eléctrico, con el que la marca entra de lleno al transporte pesado europeo.
La mejor forma de entenderlo es ir de adentro hacia afuera. Primero la batería, luego el camión, la carga y, al final, el negocio que BYD construyó alrededor de él.
En el centro, la batería
Todo empieza en la batería Blade, la tecnología propia de BYD que la marca usa desde autos de pasajeros hasta camiones. Para el ETT 44 desarrolló una versión específica para trabajo pesado, en dos capacidades: 434 kWh, con 400 km de autonomía anunciada, y 651 kWh, con 600 km.
Ambas usan química LFP (litio ferrofosfato). Esta química almacena menos energía por kilo que otras, pero suele ser más económica y aguantar más ciclos de carga. Es una elección coherente con un camión que va a cargar todos los días durante muchos años.
La garantía refleja esa apuesta: 10 años o 1.2 millones de km, con al menos 70% de capacidad retenida. Según Automotive World, está por encima del estándar del mercado, que va de seis a ocho años.
Alrededor, el camión
El ETT 44 usa un solo motor eléctrico de 750 kW, alrededor de 1,006 HP. BYD asegura que es la cifra más alta de su segmento. Sus medidas son 6,400 mm de largo, 2,530 mm de ancho y 3,820 mm de alto, con 3,800 mm de distancia entre ejes, y lleva suspensión neumática.
La edición de lanzamiento incorpora elementos aerodinámicos en la defensa delantera, faldones laterales y deflectores sobre el parabrisas y el techo. BYD también cuidó el diseño exterior: lo presenta como el inicio de un nuevo lenguaje visual para sus camiones, pensado para que se reconozca a primera vista.
En seguridad, trae de serie un paquete de asistencias a la conducción cuyo alcance BYD todavía no detalla. Es el primer camión de la marca evaluado por Euro NCAP en su programa para vehículos pesados, donde obtuvo cinco estrellas, y cuenta además con la acreditación CitySafe.
Más afuera, la carga
La carga es el argumento principal de BYD. Con la batería de 651 kWh, el ETT 44 acepta hasta 1.5 MW en un cargador MCS y pasa del 20 al 80% en unos 20 minutos, lo que según la marca equivale a unos 400 km de autonomía. La versión de 434 kWh admite hasta 950 kW.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, explicó en Hannover que la marca ya aplica esta carga ultrarrápida, a la que llama FLASH Charging, en autos de pasajeros, y que ahora la lleva a los vehículos comerciales, empezando por los camiones.
Para aprovechar esas cifras hace falta infraestructura MCS capaz de entregar esa potencia, y en Europa todavía se está construyendo. Por eso BYD no ofrece solo el camión.
En la capa exterior, el negocio
Aquí está la parte más distintiva de la propuesta. BYD se presenta como un proveedor integral: fabrica sus baterías y ofrece cargadores de hasta 1.5 MW, sistemas de almacenamiento de energía, energía solar, gestión energética, financiamiento y arrendamiento. Además, anunció un equipo de ventas y técnico dedicado al 100% a vehículos comerciales en Europa.
A este enfoque lo llama Total Cost of Mobility (costo total de movilidad). Según BYD, es una evolución del costo total de operación que busca optimizar todo el negocio del transportista, desde la eficiencia del vehículo hasta la compra de energía y el uso de la infraestructura. Stella Li lo resumió con la idea de una sola empresa con un solo ecosistema.
Desde mi punto de vista, esa integración tiene una lógica clara para un cliente que empieza a electrificar su flotilla, porque reduce el número de proveedores con los que tiene que coordinarse. La otra cara es que concentra en una sola empresa el camión, la energía y el financiamiento, algo que cada transportista valorará según cuánto quiera depender de un solo socio.
El resto de la familia
El ETT 44 encabeza una gama que cubre casi todos los usos del transporte de carga:
- Los rígidos T020 y T028, para distribución regional y aplicaciones especiales.
- Versiones de 26 toneladas con caja intercambiable y con sistema de gancho.
- Vehículos para reparto de última milla, recolección de basura y servicios municipales.
- Tractores de patio, un segmento que, según BYD, se está electrificando rápido por su tipo de operación.
La marca mostró además un adelanto de un modelo ligero para reparto urbano.
Lo que todavía falta saber
BYD no ha publicado el precio del ETT 44, ni su peso en vacío ni su carga útil. Según Motor16, las primeras unidades llegarán a Europa en los próximos meses.
Hasta México
BYD no ha anunciado si el ETT 44 llegará a América, y por ahora es un producto pensado para las normas europeas. La marca sí tiene presencia en el transporte de carga mexicano a través de BYD Trucks México. En junio de 2026 recibió en el puerto de Lázaro Cárdenas 100 unidades de su camión eléctrico de reparto T75, el primero de varios embarques que incluirán también la van V9 y el camión ligero T35. En la Expo Transporte ANPACT 2025 había presentado ya los modelos T35, T011 y la V9.
