En el mundo del transporte, el espacio a veces vale tanto o más que el peso bruto, y los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks lo saben perfectamente. La firma alemana acaba de dar un golpe sobre la mesa al expandir su alineación de vehículos eléctricos de baterías con la presentación del nuevo eActros Lowliner. No estamos hablando de un camión común y corriente para repartir mercancías en la ciudad; este es un tractocamión chato con una altura de acoplamiento sumamente baja, diseñado específicamente para enganchar mega remolques en rutas de larga distancia donde el espacio interior de la caja es el rey, como ocurre en la logística de autopartes, paquetería o mercancías empaquetadas en caja.
Este nuevo desarrollo representa una evolución directa sobre la tecnología que la marca comenzó a rodar a finales de 2024. Al igual que sus hermanos diésel, las dimensiones del Lowliner eléctrico se alinearon con una configuración de tractocamión cuatro por dos que mantiene una distancia entre ejes de 4,000 milímetros. Lograr la misma distancia al suelo y la baja altura de la quinta rueda que un modelo de combustión permite que las flotas actuales puedan enganchar sus cajas secas de gran volumen sin violar los límites legales de altura total, haciendo que la transición a las cero emisiones sea limpia, directa y sin tener que jubilar los remolques que ya están en el patio.
Fierros de última generación: Baterías LFP y el poder del eje eléctrico integrado
Debajo de las sábanas de este gigante tecnológico encontramos la arquitectura de la segunda generación del eActros, un sistema eléctrico que corre a una tensión de ochocientos voltios. El corazón del tren motriz se concentra en un eje eléctrico desarrollado en casa por Mercedes-Benz, el cual integra dos motores eléctricos acoplados a una transmisión de cuatro velocidades. Este conjunto mecánico desata una potencia continua de 400 kilowatts, pero cuando el camino se pone pesado y se requiere el máximo esfuerzo, es capaz de entregar una potencia pico de 600 kilowatts, equivalentes a unos impresionantes 815 caballos de fuerza de empuje instantáneo y sin interrupciones en el torque.
Para alimentar a semejante bestia, la marca recurre a la química de baterías de fosfato de hierro de litio, una tecnología conocida en los talleres por su larga vida útil y por permitir el uso de más del noventa y cinco por ciento de su capacidad real. Los clientes tendrán la opción de configurar el camión según sus necesidades de ruta o peso:
- eActros 600 Lowliner: Equipa tres paquetes de baterías para sumar un total de 621 kilowatts-hora de capacidad instalada. Esta configuración alcanza una autonomía cercana a los 500 kilómetros con una sola carga completa, arrastrando un peso combinado bruto de cuarenta toneladas métricas. Su capacidad de carga útil máxima se sitúa en las 21 toneladas.
- eActros 400 Lowliner: Diseñado para quienes priorizan la báscula sobre la distancia, monta dos paquetes de baterías que suman 414 kilowatts-hora. Al llevar menos peso muerto en el chasis, la carga útil máxima de esta variante se eleva hasta las 24 toneladas métricas.
Carga de megavatios y el arte de manejar con un solo pedal
El dolor de cabeza de los tiempos de carga en el patio se resuelve con un sistema de reabastecimiento de alta potencia. Utilizando el puerto estándar del lado izquierdo con cargadores rápidos de corriente directa de 400 kilowatts, el eActros de dos baterías puede pasar del diez al ochenta por ciento en tan solo 46 minutos, mientras que la versión de tres bloques completa la misma tarea en unos 70 minutos. Para las flotas del futuro, la marca ya dejó lista la preparación para instalar de forma opcional un segundo puerto para la carga de megavatios, lo que pulverizará los tiempos de espera una vez que esa infraestructura se masifique.
En la cabina digital Multimedia Cockpit Interactive 2, el operador tiene el control absoluto de la eficiencia. Mediante el uso de la conducción predictiva, el camión aprovecha la desaceleración para recuperar energía y mandarla de vuelta a las celdas, reduciendo drásticamente el desgaste de las balatas del freno mecánico. El operador puede seleccionar entre cinco niveles de retención o activar la función de un solo pedal directamente en la pantalla táctil. Además, el sistema Predictive Powertrain Control lee la topografía del terreno, las señales de tráfico y la ruta del navegador para anticiparse a las subidas y bajadas, evitando acelerones o frenadas innecesarias que desperdicien la valiosa energía de las baterías.
