MAN Truck & Bus ha marcado un hito en su historia de seguridad tras obtener la calificación máxima de 5 estrellas en las pruebas de Euro NCAP con el modelo TGM. Este camión de peso medio no solo destacó por su equilibrio en la prevención de colisiones, sino que también recibió el premio CitySafe. El reconocimiento llega gracias a la integración de sistemas de visión indirecta de alto rendimiento y tecnologías de asistencia que compensan las limitaciones naturales de visión directa en cabinas de distribución.
Para el operador de flota regional, el TGM introduce una red de seguridad activa que va más allá del simple frenado de emergencia. La arquitectura electrónica del vehículo ahora es capaz de intervenir en la dirección y los frenos de manera autónoma si detecta que el conductor ha perdido el conocimiento o se ha quedado dormido, llevando la unidad a una parada segura.
Visión digital: El fin de los puntos ciegos en el TGM
Aunque la visión directa desde la cabina del TGM es considerada «adecuada» para un camión de su segmento, MAN ha apostado por un sistema de monitoreo por cámara (opcional) que transforma la percepción del entorno. Este sistema sustituye los espejos convencionales por pantallas de alta resolución situadas en los pilares A.
Ventajas técnicas del sistema de visión:
- Mejora en intersecciones: Al eliminar las carcasas físicas de los espejos, se despeja el campo de visión lateral, permitiendo ver peatones o vehículos pequeños en esquinas complicadas.
- Procesamiento de imagen en tiempo real: Las cámaras ajustan el brillo y el contraste automáticamente, ofreciendo una visión clara en túneles o durante la descarga nocturna en centros urbanos.
- Reducción de fatiga visual: Las pantallas están posicionadas para que el conductor no tenga que girar tanto la cabeza, manteniendo la atención en la ruta por más tiempo.
Monitoreo del conductor y parada segura (Emergency Stop)
Uno de los puntos donde el TGM superó las expectativas técnicas fue en su sistema de monitoreo directo. A diferencia de sistemas básicos que solo emiten alertas sonoras, el software de MAN analiza los micro-movimientos del conductor y los patrones de dirección para detectar somnolencia en tiempo real.
Si el sistema detecta que el operador no responde a las advertencias iniciales, el camión activa el Emergency Stop Assist. Este protocolo electrónico toma el control del bus de datos para:
- Activar las luces de emergencia.
- Realizar una desaceleración controlada.
- Mantener el camión dentro del carril mediante el soporte de dirección activo.
- Llevar el vehículo a una parada total segura, minimizando el riesgo de un accidente catastrófico por incapacidad del conductor.
Desempeño del sistema AEB: Análisis imparcial
El rendimiento del frenado autónomo de emergencia (AEB) y el soporte de carril en el MAN TGM se calificaron como de alto desempeño. El radar frontal es extremadamente preciso para evitar colisiones por alcance, incluso en tráfico denso de ciudad.
Sin embargo, hay un punto técnico que el transportista debe considerar: el TGM no cuenta con un sistema AEB específico para proteger a ciclistas en colisiones de giro cercano (lado ciego). Aunque el premio CitySafe compensa esta ausencia con sus cámaras y otras tecnologías frontales, el operador debe ser consciente de que el frenado activo no intervendrá automáticamente si un ciclista se cruza en el radio de giro lateral de la unidad.
En conclusión, el MAN TGM es actualmente la opción más equilibrada para la distribución urbana y regional que prioriza la seguridad posterior al choque y la asistencia activa. Su capacidad para detenerse solo en caso de emergencia médica o fatiga extrema lo pone un paso adelante en la protección del activo más valioso de la empresa: el operador.
¿Quieres saber más sobre cómo funcionan los sistemas de parada de emergencia y los radares de MAN? Consulta nuestra enciclopedia del camión para obtener detalles técnicos profundos.
