DAF Trucks ha comenzado oficialmente la producción en serie de sus modelos insignia eléctricos, el XG y el XG+ Electric, en su planta de Eindhoven, Países Bajos. Este movimiento consolida la oferta de cero emisiones del fabricante, que ya abarca desde las 12 toneladas del XB Electric hasta estos nuevos gigantes de larga distancia. La primera unidad producida es un tractor XG+ con una potencia de 350 kW (480 CV), destinado a la flota alemana Hellmold & Plank, empresa con 122 años de trayectoria que busca electrificar sus rutas de suministro farmacéutico y logístico.
La llegada de estos modelos al flujo de producción regular no es casualidad. El ADN de estos vehículos fue reconocido recientemente con el premio «Camión Internacional del Año 2026», compartido con las versiones XD y XF Electric, destacando su eficiencia operativa y un nivel de confort para el operador que hasta ahora era difícil de encontrar en el segmento de tractocamiones eléctricos de Clase 8.
Tren motriz PACCAR EX-D2: Torque de 2,400 Nm desde cero
El corazón de los nuevos XG Electric es el tren motriz PACCAR EX-D2. Para el técnico que está acostumbrado a las curvas de torque de un motor diesel, el comportamiento de este motor eléctrico representa un cambio radical en la entrega de potencia. Al no depender de una combustión interna, el torque máximo está disponible de manera casi instantánea, lo que facilita las maniobras de arranque bajo carga pesada y mejora la fluidez en el tráfico.
Especificaciones técnicas del sistema motriz:
- Rango de potencia: Configuraciones de 270 kW (370 CV) hasta 350 kW (480 CV).
- Torque máximo: 2,400 Nm, una cifra comparable a motores diesel de 13 litros, pero con una entrega lineal.
- Transmisión suave: Al eliminar los saltos bruscos de una caja de cambios convencional, se reduce el estrés mecánico en los componentes del eje trasero y se mejora la experiencia de conducción del operador.
Baterías LFP: Durabilidad y seguridad térmica para la ruta
A diferencia de otros fabricantes que optan por químicas de cobalto, DAF ha implementado paquetes de baterías de Litio-Hierro-Fosfato (LFP). Para el dueño de la flota, esta elección técnica tiene un impacto directo en el costo total de propiedad (TCO) y en la seguridad operativa.
- Vida útil extendida: Las baterías LFP soportan un mayor número de ciclos de carga y descarga antes de degradarse, lo que es vital para un camión de larga distancia que requiere cargas rápidas constantes.
- Seguridad química: El LFP es inherentemente más estable térmicamente, reduciendo significativamente el riesgo de incendios por sobrecalentamiento en comparación con otras químicas de ion-litio.
- Autonomía modular: El chasis permite montar hasta cinco paquetes de baterías, lo que otorga una autonomía que supera los 500 kilómetros con una sola carga, dependiendo de la configuración y la aplicación.
Habitabilidad XG+: 12.5 m³ de volumen interior
La cabina del XG+ Electric se posiciona como el nuevo referente de la industria en cuanto a espacio de trabajo y descanso. Con un volumen interior de 12.5 metros cúbicos, DAF ha aprovechado la nueva normativa europea de dimensiones para extender la parte frontal y trasera, mejorando no solo el confort sino también la aerodinámica.
Un diseño más aerodinámico es crítico en un camión eléctrico, ya que la resistencia al viento es el principal enemigo de la autonomía de las baterías. Cada línea de la cabina ha sido suavizada para permitir que el aire fluya con la menor resistencia posible, lo que maximiza cada kilowatt-hora almacenado. En el interior, la ausencia de ruido del motor diesel transforma la cabina en un entorno mucho más silencioso, reduciendo la fatiga del conductor en jornadas prolongadas.
Implementación logística y equipos de carga PACCAR
La transición hacia el XG Electric no solo implica el camión, sino la infraestructura que lo rodea. Empresas como Hellmold & Plank están integrando estaciones de carga PACCAR Parts para asegurar que los tiempos de recarga se alineen con sus ventanas operativas. El diseño modular del chasis permite que el XG Electric sea versátil para diversas configuraciones, desde tractocamiones convencionales hasta chasis rígidos para aplicaciones especializadas.
Este inicio de producción marca un punto de inflexión. DAF no solo está fabricando un camión eléctrico, está industrializando una plataforma que promete la misma fiabilidad que sus versiones diesel, pero con una huella de carbono inexistente en el escape. Para el mecánico, el reto ahora está en el diagnóstico de sistemas de alta tensión y la gestión térmica de los paquetes de baterías, una evolución necesaria en el taller del siglo XXI.
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