Cummins X10: el motor de 10 litros para autobuses

Cummins dedicó su más reciente publicación a un motor que poco a poco se vuelve protagonista en el autobús de pasajeros: el X10 Euro VI, un diésel de 10 litros diseñado desde cero para autobuses interurbanos y autocares, y pensado como paso directo hacia la norma europea Euro 7. No es un lanzamiento nuevo, pero sí un motor que vale la pena conocer, porque marca hacia dónde va la marca en el transporte de pasajeros.

Qué es el X10 para autobuses

Cummins lo presentó en la feria Busworld de Bruselas en octubre de 2025, y lo ofrece a los fabricantes de autobuses desde mediados de 2026. Entrega de 265 a 338 kilowatts, es decir de 360 a 454 hp, y hasta 2,200 newton-metro de torque desde 1,000 rpm. En Australia se espera para 2027.

• Sin recirculación de gases (EGR) y sin turbo de geometría variable: menos piezas que pueden fallar.
• Árbol de levas sencillo en cabeza y un sistema de postratamiento ligero y modular.
• Inyección XPI a 1,800 bar.
• De 6 a 8% menos combustible que los motores actuales de su clase, según las pruebas que reportó Cummins en su presentación.

El camino a la Euro 7

El X10 forma parte de la plataforma HELM de Cummins, una familia de motores que comparte bloque y piezas aunque cambie el combustible. Para el fabricante del autobús, la ventaja es que el paso de la versión Euro VI a la Euro 7 será casi directo, con los mismos puntos de montaje y un postratamiento muy parecido. Eso le ahorra rediseñar la carrocería cuando cambie la norma.

El mismo motor que ya está en camiones

En Norteamérica, el X10 llegó primero a los camiones de trabajo mediano y vocacional con la norma EPA 2027, como se vio cuando Cummins presentó el X10 y el B6.7 Octane. La versión para autobuses toma esa base y la ajusta a los ciclos de servicio del transporte de pasajeros.

¿Llegará a los autobuses mexicanos?

Cummins no ha anunciado el X10 para autobuses en México. Esto es lectura mía: el autobús foráneo mexicano ya trabaja con motores Euro VI o EPA, y un motor de 10 litros con buena relación peso-potencia tiene sentido para corridas largas con carga de pasajeros y equipaje. Si alguna armadora lo adopta para el mercado mexicano, sería una alternativa a los motores que hoy dominan el segmento.

¿Has manejado algún autobús con motor Cummins? ¿Qué tal te fue en carretera?