El Senado deja firme el recorte al estímulo de casetas

El Senado aprobó el 27 de octubre, sin cambios, la Ley de Ingresos de la Federación para 2027. Con eso queda firme el recorte que tanto molestó al autotransporte: desde el 1 de enero, solo las empresas con ingresos de hasta 250 millones de pesos al año podrán acreditar hasta 50% de lo que gastan en casetas contra el Impuesto Sobre la Renta. Hasta ahora, el límite era de 300 millones. La ley ya se envió al Ejecutivo para su publicación.

Un día antes, el paro

El lunes 26 de octubre, una parte del autotransporte de carga paró. Según la Secretaría de Gobernación, a las 9:30 de la mañana había movilizaciones en 19 estados, con 38 puntos de manifestación, 691 vehículos y 858 personas. Además del estímulo de casetas, los inconformes reclamaron por la inseguridad en las carreteras, los robos y el mal estado de las vías.

El sector no fue a una sola voz. En una reunión con Gobernación, Hacienda, Seguridad y Comunicaciones, organizaciones como CONCAMIN, la CANAPAT, la Asociación Nacional de Transporte Privado y la CONATRAM dijeron no estar de acuerdo con el paro de la CANACAR, rechazaron los bloqueos y acordaron una agenda de trabajo con el gobierno para esta semana, con autoridades de seguridad, infraestructura, trabajo y la Guardia Nacional.

Lo que dice el gobierno

La presidenta Claudia Sheinbaum atribuyó el paro al ajuste de los peajes y aseguró que solo afecta a 170 empresas. El secretario de Hacienda, Édgar Amador Zamora, explicó que de las 2,580 empresas que usan este beneficio, solo esas 170 dejarían de recibirlo en 2027, es decir, 94% del sector lo conserva. Según Hacienda, el beneficio promedio por empresa es de 26 millones de pesos, el estímulo costará unos 13,900 millones de pesos en 2026 y el recorte le dará al fisco unos 4,500 millones adicionales.

Lo que sigue

Con la ley aprobada, el nuevo tope ya no tiene marcha atrás para 2027. La pelea ahora se mueve a la mesa con Gobernación y Hacienda, donde la CANACAR puede buscar alguna fórmula intermedia, y a los otros reclamos del paro, como la seguridad en carreteras.

Esto es lectura mía: para la mayoría de los transportistas, el estímulo sigue igual. El golpe lo resienten las flotas grandes, que son también las que más empleo dan y las que más carga mueven en el país. El riesgo de fondo sigue siendo el que advertía la CANACAR: que algunas de esas empresas manden camiones por carreteras libres para ahorrar, con todo lo que eso implica en seguridad. Cómo funciona el estímulo está explicado en la nota de cuando lo aprobaron los diputados.

¿Tu empresa paró el lunes? ¿Qué te parece la mesa con el gobierno? Te leo.