Visas y cierres aprietan la capacidad de carga en la frontera

Mover carga entre México y Estados Unidos ya no depende solo de conseguir un camión. Según la actualización de octubre de C.H. Robinson, una de las empresas de logística más grandes de Estados Unidos, el mercado transfronterizo se mantuvo relativamente estable en septiembre, pero el retiro de visas a operadores mexicanos y los cierres temporales en algunos cruces redujeron la capacidad real para mover mercancía.

Menos operadores con visa

El primer freno son los operadores. La CANACAR y FreightWaves calculan que a unos 25 mil operadores mexicanos les han retirado la visa B-1, la que les permite entrar a Estados Unidos con carga internacional. Esa visa no autoriza mover carga entre dos puntos dentro de Estados Unidos, y la oficina de aduanas estadounidense, la CBP, publicó una aclaración sobre esas reglas de cabotaje. A eso se suman las exigencias de dominio del inglés. Resultado: puede haber camiones disponibles, pero no operadores habilitados para la ruta.

Cruces que se cierran

El segundo freno son los cruces. En septiembre hubo interrupciones en Mexicali y San Luis Río Colorado por protestas de transportistas contra el retiro de visas y la interpretación del cabotaje. Y del 9 al 14 de septiembre, la Agencia Nacional de Aduanas de México restringió el paso de camiones vacíos hacia México por Eagle Pass y Brownsville. En esos días, los cruces comerciales diarios bajaron de unos mil a entre 300 y 400, y cerca de 700 tractocamiones se quedaron del lado estadounidense. Algunos transportistas los regresaron por Laredo, con recorridos más largos y más diésel.

Lo que significa para el transportista

Esto es lectura mía: cada hora que un camión pasa en fila o dando la vuelta por otro cruce es una hora en que no está cargando. Por eso la capacidad se aprieta aunque no falten unidades. Para los transportistas mexicanos, el operador con visa vigente y papeles en regla se volvió el activo más valioso de la flota. Y para los clientes, contratar solo por la tarifa más baja sale caro si el proveedor no puede cruzar a tiempo. La infraestructura avanza, como el libramiento de Otay y el Puente 2 de Piedras Negras, pero más despacio que los problemas.

¿Cuántos operadores de tu flota se han quedado sin visa? Cuéntame.