Se desploman los pedidos de tractocamiones en octubre

Octubre debía ser el mes en que las flotas de Norteamérica empezaran a llenar las órdenes de fabricación de 2027. No pasó. Los pedidos de tractocamiones Clase 8 se desplomaron, y la razón principal tiene nombre: la norma de emisiones EPA 2027.

Los números

• FTR: 15,600 unidades, 24% menos que en septiembre y 36% menos que en octubre de 2025. Casi 50% por debajo del promedio de octubre de los últimos diez años, que es de 31,089.
• ACT Research: 13,500 unidades, 45% menos que hace un año.
• Septiembre y octubre juntos: 36,002 unidades, 20% menos que en el mismo periodo del año pasado, según FTR.
• En lo que va del año: 278,201 unidades, 74% más que en 2025, por las compras adelantadas de los primeros meses.

Por qué se frenan

Las dos firmas coinciden: nadie sabe todavía cómo quedará la parte de la norma EPA 2027 que regula los óxidos de nitrógeno, ni cuánto costarán los camiones modelo 2027. Se habla de entre 6,000 y 7,000 dólares adicionales por motor. Los fabricantes ya abrieron sus libros de pedidos 2027, pero algunos no han liberado todos sus espacios de fabricación ni han fijado precios finales mientras no haya reglas claras. ACT agrega la presión de costos y la incertidumbre política de las elecciones intermedias de Estados Unidos.

Dan Moyer, analista de FTR, explicó que las necesidades de reemplazo, la capacidad más ajustada y las tarifas de flete más firmes siguen apoyando la demanda, y que el mal octubre parece reflejar compras aplazadas, no canceladas: los pedidos podrían repuntar en cuanto se aclaren la norma, los calendarios de producción y los precios.

Los medianos sí crecen

Del otro lado, los camiones medianos, de las clases 5 a 7, siguen fuertes: sus pedidos subieron 14% en octubre, a 18,000 unidades, según ACT, en parte porque los distribuidores están haciendo inventario antes de que suban los precios por la nueva norma.

¿Y México?

Esto es lectura mía: las plantas mexicanas de camiones exportan la mayor parte de lo que fabrican a Estados Unidos, así que un frenón en los pedidos de allá se termina sintiendo aquí, en producción y en empleo, unos meses después. Es el mismo freno que ya se veía en los pedidos de septiembre, y contrasta con el buen trimestre que acaban de reportar Volvo y PACCAR: las entregas van bien, pero la cartera para 2027 se está llenando muy despacio. Todo lo que hay que saber de la norma está en la guía de motores EPA 2027.

¿Tienes pensado comprar unidades este año o esperas a ver cómo queda la norma? Te leo.