Cummins reprograma sus motores para evitar paros por DEF

Cummins anunció hoy que decenas de miles de sus motores ya están recibiendo una nueva calibración que le da al operador más tiempo antes de que el motor le baje potencia o velocidad por fallas relacionadas con el líquido de escape diésel, el DEF o urea. Es la continuación del cambio que la marca anunció en julio, siguiendo la guía que la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, la EPA, publicó en agosto de 2025.

El problema: quedarse encajonado a 5 millas por hora

Los motores modernos usan un sistema de reducción catalítica selectiva, el SCR, que necesita DEF para limpiar las emisiones. Si el sistema detecta una falla en la calidad del DEF o una posible manipulación, el motor entra en «inducción»: va bajando potencia por etapas hasta dejar el camión casi parado. Para el operador, un sensor que falla en plena carretera puede significar quedarse a 5 millas por hora, unos 8 kilómetros por hora, lejos del taller.

Qué cambia con la nueva calibración

• Más tiempo antes de la primera reducción de potencia, y entre una reducción y la siguiente, cuando la falla es de calidad del DEF o de posible manipulación.
• Velocidad final más alta en tractocamiones: pasa de 5 a 25 millas por hora, de unos 8 a 40 kilómetros por hora, suficiente para llegar al taller.
• En autobuses de pasajeros elegibles, la velocidad final sube de 5 a 50 millas por hora, unos 80 kilómetros por hora, y en ciertos casos se elimina la segunda etapa de reducción.
• Más margen para los equipos fuera de carretera, según el anuncio de hoy.

Cummins ya ofrece la calibración para más de 1.5 millones de motores, y para obtenerla hay que acudir al distribuidor o concesionario Cummins.

Lo que no cambia

El DEF sigue siendo obligatorio y las reducciones de potencia por nivel bajo del tanque se mantienen. La marca insistió en que el cumplimiento de emisiones sigue siendo obligatorio: la nueva calibración da tiempo para reparar, no permite circular sin urea. Brett Merritt, presidente del negocio de motores de Cummins, dijo que la empresa sigue trabajando con la EPA mientras la agencia define los requisitos futuros, que es la misma discusión que rodea a la norma EPA 2027.

¿Y en México?

Esto es lectura mía: el cambio sigue una guía de la EPA y aplica a motores certificados para Estados Unidos, como el Cummins X15. Muchos tractocamiones que circulan en México usan el mismo tipo de sistema SCR con DEF, así que si tu unidad tiene motor Cummins vale la pena preguntarle al distribuidor si la calibración está disponible para tu motor. Lo que sigue siendo mala idea es quitar o «puentear» el sistema de urea: es ilegal, anula la garantía y no resuelve la falla de fondo.

Cummins ya venía preparando su gama para la nueva norma con los motores que mostró en su gira Forever Rising. ¿Te ha tocado que el camión se te encajone por la urea? Cuéntame cómo lo resolviste.