Daimler Truck Q3 2026: Norteamérica sube 51% en ventas

Daimler Truck vendió 91,260 vehículos en el tercer trimestre de 2026, 26% más que los 72,277 del mismo periodo de 2025. El salto tiene nombre y apellido: Norteamérica. Lo reviso segmento por segmento, porque cada uno cuenta una historia distinta.

Segmento	Q3 2026	Q3 2025	Cambio	Ene-sep 2026	Cambio
Trucks North America	45,629	30,225	+51%	116,748	+8%
Mercedes-Benz Trucks	40,362	35,818	+13%	113,818	+12%
Daimler Buses	5,394	6,443	-16%	16,498	-16%
Grupo Daimler Truck	91,260	72,277	+26%	246,816	+8%
De ellos, eléctricos de batería	1,207	1,679	-28%	3,354	-2%

Norteamérica: Freightliner y Western Star al frente

El segmento de Freightliner y Western Star, el de modelos como el Cascadia y el 57X, vendió 45,629 unidades, 51% más. El contexto importa: el tercer trimestre de 2025 fue muy débil por la incertidumbre arancelaria en Estados Unidos, así que la base de comparación es baja. En el acumulado de nueve meses el avance es más moderado, de 8%, con 116,748 unidades.

Daimler ya venía anticipando esta recuperación. En agosto subió su previsión anual de ventas del grupo a entre 340,000 y 370,000 unidades, entre otras razones por la aprobación del Departamento de Comercio de Estados Unidos a su solicitud de contenido estadounidense y por mayores ventas esperadas en Norteamérica. Ese mismo mes anunció planes para construir una nueva planta en Estados Unidos.

Para México el dato pesa. Freightliner arma en Saltillo, que Daimler Truck México describe como su complejo de manufactura de camiones más grande en Norteamérica. En septiembre, la producción de pesados en el país creció 121.4%, según ANPACT. A mi juicio, las dos cifras cuentan la misma historia desde lados distintos de la frontera.

Mercedes-Benz Trucks: avance en sus mercados fuertes

Mercedes-Benz Trucks, la marca del Actros y del eActros 600, vendió 40,362 unidades, 13% más, y acumula 113,818 en nueve meses, 12% arriba. Es la marca de Daimler con más peso en Europa y en Sudamérica. Daimler no publicó el desglose por país en este reporte, así que todavía no se sabe qué mercado empujó más.

Daimler Buses: la región pesa

Autobuses fue el segmento que retrocedió: 5,394 unidades, 16% menos, y la misma caída en el acumulado, con 16,498. En agosto, Daimler Buses ya había recortado su meta anual a entre 20,000 y 25,000 unidades por la debilidad del mercado en México y América Latina. En México, ANPACT reportó una caída de 24.5% en las ventas de autobuses al mayoreo en septiembre.

Eléctricos: menos que hace un año

Daimler vendió 1,207 camiones y autobuses eléctricos de batería, 28% menos que los 1,679 del mismo trimestre de 2025. En el acumulado la caída es mínima: 3,354 contra 3,431. Esto es lectura mía: la oferta de producto, con lanzamientos como el eActros Lowliner, crece más rápido que la demanda real, que sigue atada a incentivos, tarifas eléctricas y a la infraestructura de carga para camiones pesados.

Un detalle para comparar bien: FUSO ya no cuenta

Desde el 1 de abril de 2026, Mitsubishi Fuso Truck and Bus forma parte de ARCHION, la empresa conjunta de Daimler Truck con Toyota. Por eso las cifras de este reporte corresponden solo a operaciones continuas y FUSO ya no aparece. Si comparas con reportes de años anteriores, ten en cuenta ese cambio.

Lo que sigue

Daimler Truck publicará sus resultados financieros completos del trimestre el 6 de noviembre. Ahí se verá si el volumen se traduce en margen. En el primer trimestre, los pedidos de Daimler Truck en Norteamérica ya crecían 86%; el volumen de hoy es la consecuencia. Es un ciclo que la empresa conoce bien después de 130 años fabricando camiones, y el lugar de México en ese ciclo, junto al resto del continente, se ve completo en la guía del autotransporte de carga en América Latina.

Norteamérica regresó con fuerza. La pregunta para quienes operan en México es si esa demanda se refleja en las agencias de este lado. ¿Ya lo notas en los tiempos de entrega?