ANPACT septiembre 2026: México produce 121% más pesados

Septiembre dejó dos fotografías muy distintas de la industria de vehículos pesados en México. En las plantas sobró trabajo: según ANPACT, se armaron 15,181 unidades, 121.4% más que en septiembre de 2025, y salieron al extranjero 12,707, un salto de 144.6%. En el mercado nacional el ritmo fue otro: 2,965 unidades vendidas al mayoreo. Crecen, sí, pero a una escala que queda muy lejos de la de las líneas de ensamble.

Cada número explica una parte de la historia.

15,181: lo que salió de las plantas

La producción de septiembre más que duplicó la del mismo mes del año pasado, cuando se armaron 6,857 unidades. Esa base tan baja explica buena parte del porcentaje de tres dígitos. Por eso conviene mirar el acumulado: de enero a septiembre se fabricaron 117,121 vehículos pesados, 10.3% más que los 106,168 del mismo periodo de 2025.

El repunte llegó tarde. Al cierre de junio, el acumulado de producción todavía iba 13% abajo, con 70,876 unidades. En tres meses la industria pasó de números rojos a crecer a doble dígito.

84 de cada 100: casi todo se va fuera

De cada 100 pesados fabricados en septiembre, 84 se exportaron: 12,707 de 15,181. En el acumulado la proporción es prácticamente la misma, con 98,394 unidades exportadas de 117,121 fabricadas. Las exportaciones del año crecen 12% frente a las 87,816 de enero a septiembre de 2025. La señal venía desde el primer trimestre, cuando Daimler Truck reportó que sus pedidos en Norteamérica crecían 86%.

Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, precisó que en septiembre los pesados hechos en México se vendieron en 10 países y que Estados Unidos fue el principal destino, con un crecimiento de 49.7%. El dato coincide con la recuperación de la demanda de tractocamiones en Norteamérica. En el mismo trimestre, Daimler Truck reportó que sus ventas en esa región crecieron 51%, y buena parte de lo que venden Freightliner, Kenworth, International y compañía al norte de la frontera se arma en plantas mexicanas.

2,965: el mercado nacional

Al mayoreo, que es lo que las armadoras entregan a sus distribuidores, se vendieron 2,965 unidades, 17.9% más que las 2,514 de septiembre de 2025. De enero a septiembre suman 23,556, un avance de 8.2%.

Carga explica casi todo el crecimiento: 2,577 unidades en septiembre, 28.9% más que hace un año y su séptimo mes consecutivo al alza. En el acumulado, el segmento de carga suma 19,696 unidades, 8.1% más. Esa cifra reúne desde rabones y tortones hasta tractocamiones, todos los tipos de camiones de carga que mueven mercancía por carretera.

Indicador	Septiembre 2026	Variación anual	Enero-septiembre 2026	Variación anual
Producción	15,181	+121.4%	117,121	+10.3%
Exportación	12,707	+144.6%	98,394	+12.0%
Mayoreo total	2,965	+17.9%	23,556	+8.2%
Mayoreo carga	2,577	+28.9%	19,696	+8.1%
Mayoreo autobuses	388	-24.5%	3,860	+8.9%

388: los autobuses, el foco rojo

En pasaje el mes fue malo: 388 autobuses vendidos al mayoreo, 24.5% menos que un año antes. El acumulado todavía va arriba, con 3,860 unidades y 8.9% de crecimiento, pero Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, reconoció que el mayor desafío del mercado interno está en autobuses.

El tropiezo se ve también desde fuera. En agosto, Daimler Truck recortó su meta anual de ventas de autobuses por la debilidad del mercado en México y América Latina.

19.3 años y 53 usados por cada 100 nuevos

El contraste entre plantas llenas y ventas modestas tiene explicación en la carretera. Con datos de agosto, ANPACT calcula que la flota tiene en promedio 19.3 años y que por cada 100 pesados nuevos vendidos entran alrededor de 53 usados importados de Estados Unidos, aunque esas importaciones bajaron 29.2% de enero a julio. Al menudeo, que es lo que el transportista compra en la agencia, agosto cerró con 3,194 unidades, 4.83% menos que un año antes. La renovación también toca a los remolques, un mercado donde Fruehauf se mantiene como líder en México.

Por eso la asociación volvió a pedir que la Secretaría de Hacienda publique cuanto antes los precios de referencia aduaneros para pesados usados importados. Según ANPACT, esas unidades afectan sobre todo a las micro, pequeñas y medianas empresas del autotransporte, que son las que compran al menudeo.

Lo que se juega en el paquete fiscal 2027

La otra petición es fiscal. ANPACT solicitó a la Comisión de Hacienda de la Cámara de Diputados que la excepción del artículo 78-E propuesto en la reforma a la Ley del ISR incluya a las empresas que operan bajo el régimen de Depósito Fiscal Automotriz. Su argumento: limitar esas deducciones afectaría el flujo de efectivo y las decisiones de inversión de las armadoras instaladas en el país.

En paralelo, la asociación y la Fundación UNAM presentaron el Premio Fundación UNAM–ANPACT «Innovación que mueve a México», que busca acercar proyectos académicos a retos de la industria como la infraestructura de energía que exige la electromovilidad.

160,149: el número de comparación

Un dato para ponerlo todo en perspectiva. De enero a septiembre de 2019, antes de la pandemia, México fabricó 160,149 pesados y exportó 133,597. Este año va 26.9% y 26.4% por debajo de esas cifras. La recuperación existe; el punto de partida todavía queda lejos.

Para poner a México junto al resto del continente, la guía del autotransporte de carga en América Latina en 2026 reúne los mercados país por país.

Plantas a tope, agencias a medio gas. ¿Tú ya renovaste unidad este año o sigues esperando mejores condiciones?