Scania abre un campo de pruebas para eléctricos y autónomos

Scania inauguró el 19 de octubre un nuevo campo de pruebas en Södertälje, Suecia, donde tiene su sede. Costó unos 975 millones de coronas suecas, alrededor de 100 millones de dólares, y ahí se van a probar los camiones eléctricos, los sistemas autónomos y las ayudas de seguridad no solo de Scania, sino de todo el grupo TRATON, del que también son parte MAN, International y Volkswagen Caminhões e Ônibus.

Qué tiene

• 85 hectáreas, con 13 kilómetros de caminos pavimentados y 4 de terracería.
• Un óvalo con curvas peraltadas que funciona como una carretera recta sin fin, para pruebas de manejo continuo.
• Tres pistas de frenado con riego, de asfalto, concreto y losas de basalto, para probar cómo frena un camión cuando cada lado pisa una superficie distinta; la de basalto incluye una curva.
• Grandes explanadas para probar dinámica del vehículo y ayudas como el frenado de emergencia, el aviso de salida de carril y la alerta de punto ciego.

Para qué lo necesitaba Scania

Hasta ahora, muchas de estas pruebas se hacían en pistas externas. Tener una propia le da a Scania control de los horarios y la posibilidad de repetir cada prueba igual, algo clave para los camiones autónomos, que se tienen que validar paso a paso. En el campo nuevo, los ingenieros pueden armar escenarios de tráfico realistas e ir subiendo su complejidad poco a poco.

Christian Levin, presidente de TRATON y de Scania, explicó que la transformación del transporte obliga a mejorar sin descanso la forma de desarrollar y validar tecnología. Niklas Klingenberg, jefe de investigación y desarrollo del grupo, dijo que el campo ayudará a convertir tecnologías nuevas en soluciones probadas. Lo inauguraron sin cortar listón: metiendo camiones a la pista.

Por qué importa en México

Esto es lectura mía: lo que se prueba en Södertälje termina en los camiones y autobuses que se venden aquí. Scania, International y Volkswagen tienen presencia fuerte en México, y las ayudas de seguridad y los trenes motrices que salgan de este campo llegarán a sus unidades en los próximos años. Ya se ve en la eficiencia del tren motriz Super, que hoy está a prueba en autobuses de ADO, Futura y Primera Plus y que estrena el nuevo Scania Touring.

¿Qué tecnología te gustaría ver probada primero en los camiones que llegan a México? Te leo.