MAN llevó a IAA Transportation 2026, en Hannover, la nueva generación de su tractocamión eléctrico eTGX. La marca lo resume en dos datos, hasta 720 km de autonomía y hasta 25 toneladas de carga útil, pero detrás hay varios números más que ayudan a entender qué cambió y qué significa para quien opera una unidad así. Estos son los seis que me parecen clave.
88 kWh
Es la energía útil que ahora entrega cada paquete de baterías, contra 80 kWh de la primera generación. La capacidad bruta por paquete pasó de 89 a 92 kWh, lo que significa que MAN ahora aprovecha alrededor del 95% de la capacidad instalada. De ahí sale el 10% más de energía utilizable que anuncia la marca.
La química de las celdas sigue siendo NMC y las baterías se siguen armando en la planta de MAN en Núremberg. En otras palabras, la mejora viene de sacarle más provecho a cada paquete, sin cambiar de tecnología.
720 km
Es la autonomía máxima anunciada, y corresponde a una configuración específica: el tractocamión 6×2 con siete paquetes de baterías, que suman 644 kWh brutos y 616 kWh útiles. La séptima batería antes solo era posible en versiones chasis, y ahora entra en el tractocamión gracias al tercer eje, que ayuda a repartir el peso adicional. El 4×2 se queda en un máximo de seis paquetes y llega hasta 660 km.
MAN también da una cifra más cercana a la operación diaria: más de 600 km de autonomía típica en condiciones reales de largo recorrido.
El número no es nuevo en la conversación. En 2025, cuando arrancó la producción en serie, MAN ya había adelantado una séptima batería con alcances de hasta 740 km, sin dar más detalles. La cifra oficial de esta generación es 720 km. Con ella, según electrive, el eTGX supera los 700 km que Volvo anuncia para su FH Aero Electric 6×2.
Y hay una coincidencia que vale la pena anotar: esa misma semana, Scania, que pertenece al mismo Grupo TRATON, anunció también hasta 720 km para sus eléctricos de larga distancia, con otra solución técnica (baterías detrás de la cabina). Cada marca mide la autonomía con su propia configuración, así que las cifras no son directamente comparables.
3%
Es la mejora de eficiencia que MAN atribuye a la combinación de tres cambios. La aerodinámica es el primero: la cabina se alargó 120 mm para rediseñar el frente, lo que además mejora la visibilidad directa del operador hacia peatones y ciclistas. Los otros dos son la nueva generación de baterías y una recuperación de energía 20% más potente.
El tren motriz también suma una opción nueva en la parte alta de la gama: un motor eléctrico de 440 kW, equivalente a 598 caballos.
25 toneladas
Es la carga útil máxima que MAN declara para el eTGX 4×2 con un remolque estándar, con un peso en vacío de 10.7 toneladas. La marca la describe como comparable a la de un tractocamión diésel.
A mi juicio, este es uno de los datos más relevantes de la presentación, porque el peso de las baterías ha sido de las principales objeciones al camión eléctrico de largo recorrido. Conviene leerlo con su contexto: la cifra oficial corresponde al 4×2, con seis paquetes como máximo, y la carga real dependerá de la configuración, la carrocería y el remolque de cada operación.
30 minutos
Es el tiempo aproximado para cargar las baterías del 20 al 80% con la carga MCS, que en el eTGX llega a 750 kW. MAN la plantea como una carga que cabe dentro del descanso obligatorio del operador. Con conectores CCS convencionales, la potencia de carga es de 375 kW.
Desde finales de julio, MAN produce los primeros eTGX y eTGS con MCS y los está entregando de forma gradual. Durante la feria hizo demostraciones diarias de carga junto con Milence, su socio de infraestructura.
13%
Es la ventaja en costo total de operación frente al diésel que, según el nuevo reporte de estrategia de MAN, «Beyond Diesel», puede alcanzarse después de cinco años. El estudio analiza tres flotas internacionales en distintas etapas de electrificación, y MAN lo condiciona a soluciones de carga y energía en el patio, como paneles solares y almacenamiento.
Es un estudio de la propia marca, y el resultado depende de condiciones como el precio de la electricidad, la infraestructura disponible y el tipo de operación. Esas condiciones cambian mucho de un país a otro, así que la cifra hay que leerla como referencia del escenario que plantea MAN.
Más allá del eTGX
El stand de MAN tuvo bastante más. La marca exhibió por primera vez su gama eléctrica completa, del eTGL al eTGX, que va de 12 a 50 toneladas. En combustión presentó la transmisión D30 PowerLion, con hasta 5% de ahorro de combustible frente a su antecesora, y un nuevo camión de 60 toneladas sobre el TGS 8×4 pensado para minería.
En asistencias actualizó el control de crucero predictivo EfficientCruise y la protección a usuarios vulnerables en el frente y los costados del vehículo. El eTGX estrena además cargador inalámbrico para celular, controles EasyControl en la puerta del acompañante, un contacto de 230 V y un seguro mecánico nocturno para los descansos.
En infraestructura, la red de carga MAN Charge&Go suma 50 puntos nuevos en Europa. En el segmento de vans, MAN mostró dos versiones eléctricas de la TGE desarrolladas con la suiza Flux, con batería de 119 kWh y hasta 480 km bajo ciclo WLTP, pensadas para bomberos, emergencias y servicios municipales.
Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, anunció además inversiones por 700 millones de euros en todo el mundo en los próximos años, junto con sus socios, para reforzar su red de servicio.
