VW e-Delivery 17: el eléctrico gana 3 toneladas de carga

El 5 de octubre, Volkswagen Caminhões e Ônibus, la filial brasileña del grupo TRATON, presentó dos nuevos camiones eléctricos, el e-Delivery 12 y el e-Delivery 17, y abrió oficialmente la venta del Constellation Biometano. El e-Delivery fue el primer camión eléctrico desarrollado en América Latina: debutó en Brasil y en 2022 llegó a México, un mercado con una larga historia para Volkswagen Camiones; sus primeras unidades fueron a Grupo Modelo. Repaso los tres vehículos dato por dato, con mi comentario en cada uno.

e-Delivery 12: más ligero y con recarga más corta

Dato	e-Delivery 12
Reemplaza a	e-Delivery de 11 toneladas
Cambios principales	Menor peso en motor de tracción, inversor y unidad de distribución de alto voltaje
Sistema neumático	Compresor nuevo, con más presión y flujo y menos mantenimiento
Recarga rápida	1 hora 30 minutos
Opcional	Cargador portátil

Mi comentario: la reducción de peso en componentes eléctricos se traduce en carga útil, que es justo lo que más se le critica a un camión de batería. Lo que más me llama la atención es el cargador portátil opcional, porque reduce la inversión inicial en infraestructura para flotas chicas. Volkswagen no publicó la potencia de ese cargador ni el tiempo de carga con él, y ese dato hará la diferencia.

e-Delivery 17: el que carga tres toneladas más

Dato	e-Delivery 17
Peso bruto total	17.5 toneladas
Carga útil	Hasta 11,800 kg
Frente al e-Delivery 14	Alrededor de 33% más capacidad, unas 3 toneladas
Suspensión	Neumática integral en eje motriz y eje auxiliar, con ajuste de altura
Frenos	Tambor neumático
Medidas	7.2 m de largo y 2.2 m de ancho
Capacidad en bebidas	8 tarimas, frente a 6 del e-Delivery 14

Mi comentario: Volkswagen lo apunta a la distribución urbana con VUC, los vehículos urbanos de carga que en ciudades brasileñas tienen reglas propias de acceso. Las medidas compactas y la plataforma de carga más baja que la de un mediano tradicional de 17 toneladas ayudan en el reparto de bebidas, donde se carga y descarga a mano decenas de veces al día. El freno de tambor puede sonar conservador, pero la marca lo justifica por durabilidad y costo de mantenimiento; con frenado regenerativo, el freno de servicio trabaja menos.

Recarga: más opciones

Los dos modelos son compatibles con más de 30 cargadores homologados y suman opciones de carga en corriente alterna de hasta 22 kW. Mi comentario: la carga en corriente alterna es más lenta, pero permite aprovechar instalaciones más sencillas en el patio de la empresa durante la noche.

Constellation Biometano: la otra ruta

Dato	Constellation Biometano
Almacenamiento de gas	240 m³ (960 litros) en tanques de acero al carbono
Autonomía	Hasta 300 km
Emisiones de CO2	Hasta 90% menos, solo si usa biometano
Aplicación inicial	Recolección de residuos

Mi comentario: el dato clave está en la letra chica. La reducción de hasta 90% de CO2 aplica con biometano, el gas que se obtiene de residuos orgánicos, y deja de ser tan alta si el camión carga gas natural fósil. Tiene sentido empezar por la recolección de basura: los rellenos sanitarios producen el combustible y las rutas regresan todos los días al mismo patio. El modelo ya tiene cliente, porque en julio Volkswagen vendió 56 unidades a la empresa de residuos Loga.

¿Llegan a México y al resto de la región?

Volkswagen no ha dicho si los e-Delivery 12 y 17 o el Constellation Biometano se venderán fuera de Brasil. La familia e-Delivery ya rueda en México y en otros países de la región, así que la pregunta es cuándo, y en qué versiones, llegará la nueva generación.

Volkswagen compite en un terreno cada vez más poblado: Mercedes-Benz apuesta en distribución por el eActros Lowliner y BYD empuja en pesados con el ETT 44. Cómo se reparte ese mercado en cada país de la región lo recorre la guía de camiones eléctricos en América Latina.

Tres camiones, dos tecnologías y un mismo objetivo. ¿Tú qué elegirías para reparto urbano: batería o biometano?