Volvo presenta el VNX: 540 hp y manejo a control remoto

Volvo presentó hoy el nuevo VNX, su camión vocacional y de carga pesada para Estados Unidos y Canadá. Es el tercer camión totalmente nuevo de la marca en Norteamérica en menos de tres años, después del VNL en 2024 y del VNR en 2025, y el primero de los tres hecho para trabajar dentro y fuera del pavimento: construcción, concreto, explotación forestal, agricultura, carga pesada en carretera y quitanieves. Las ventas empiezan el 26 de octubre de 2026.

El motor: D13 de 540 hp, listo para la EPA 2027

El VNX usa el motor D13 de Volvo, de hasta 540 hp y 1,950 lb-pie de torque, unos 2,644 newton-metro. Su freno de motor llega a 630 hp de frenado, más que la potencia del propio motor, algo que se agradece al bajar cargado por una pendiente. Viene certificado para la norma de emisiones EPA 2027 en los 50 estados, la misma que hoy tiene a las flotas pensando dos veces sus pedidos de tractocamiones.

Manejarlo desde fuera de la cabina

La novedad que más llama la atención es Remote Steer: un control con el que el operador maneja el camión desde fuera de la cabina, a un máximo de unos 8 kilómetros por hora. Está pensado para trabajos de precisión, como revolvedoras, grúas o camiones de vacío, donde hay que mover la unidad centímetro a centímetro viendo lo que pasa alrededor.

Se suman dos ayudas más. Terrain Brake detiene en seco cualquier movimiento repentino hacia adelante o hacia atrás en terreno irregular, más rápido de lo que el operador alcanza a pisar el freno. Y la dirección Volvo Dynamic Steering mantiene el camión estable cuando el piso no lo es, con menos cansancio al volante.

Seguridad para la obra

• Detección de peatones de serie, que vigila de unos 7 a 70 metros alrededor del camión.
• Alerta de punto ciego en ambos lados, con aviso visual y sonoro si alguien camina junto al camión y el operador intenta cambiarse de carril o abrir la puerta.
• Cabina con un tercio más de acero de ultra alta resistencia que los vocacionales anteriores de Volvo.
• Bolsa de aire lateral tipo cortina para el operador: según Volvo, es el único fabricante en Norteamérica que la ofrece en un camión vocacional.

Hecho para aguantar

El chasis usa largueros de acero tratado térmicamente para 160,000 libras de peso bruto vehicular, unas 72.6 toneladas, con posibilidad de más bajo aprobación. La parrilla es toda de metal, con malla de acero para que la grava no llegue al motor, y la defensa de acero viene en tres configuraciones para extensiones de chasis, accesorios y perno de arrastre al centro. El parabrisas Tough Shield resiste el doble los impactos y los cambios bruscos de temperatura que uno templado, y cinco veces más los rayones. Detrás de la cabina, el chasis queda despejado para que el carrocero monte el equipo donde mejor funcione.

Versión	Cabina	Uso
VNX 300	Sencilla	Tractocamión o camión rígido
VNX 440	Dormitorio de 42 pulgadas (107 cm)	Tractocamión o camión rígido
VNX 640	Dormitorio medio de 62 pulgadas (157 cm)	Tractocamión

Todas las versiones se pueden pedir con el eje delantero adelantado o retrasado, y con dos acabados: Edge, con detalles cromados, y Edge Black, con parrilla y defensa en negro brillante.

Conectado de fábrica

Cada VNX sale con un módulo de telemetría 4G que vigila el camión las 24 horas para detectar fallas antes de que lo dejen parado, recibe actualizaciones de software por aire y manda reportes de combustible, ubicación y seguridad a la plataforma Volvo Connect, la misma lógica que se describe en la guía de telemetría para flotas.

¿Y en México?

El VNX está diseñado para Estados Unidos y Canadá, y Volvo no anunció planes para México. La propia marca recuerda que en América Latina ya lidera los segmentos vocacional y de construcción con sus camiones FMX y VMX. Esto es lectura mía: con el VNX, Volvo sale a pelear en Norteamérica un terreno que hoy dominan las marcas tradicionales de camiones de obra, y lo hace con una carta que nadie más tiene, su división de maquinaria de construcción, que lleva más de 50 años vendiendo equipo en Estados Unidos. Si quieres conocer de dónde viene esa experiencia, aquí está la historia de Volvo Trucks.

¿Qué te parece más útil en obra: el control remoto, el freno de terreno o las bolsas de aire? Te leo.