Euro NCAP para camiones: resultados de todas las marcas
Qué mide la prueba de seguridad europea para camiones pesados, los resultados de todas las marcas de 2024 a 2026 y cómo se leen desde América.
Última actualización: 4 de octubre de 2026. Actualizo esta guía con cada ronda nueva de resultados.
En noviembre de 2024, Euro NCAP publicó por primera vez calificaciones de seguridad para camiones pesados. Hasta ese momento, quien compraba un tractocamión en Europa no tenía una prueba independiente que comparara marcas con el mismo método. Hoy ya van cinco rondas, decenas de configuraciones evaluadas y varias marcas que pasaron de tres a cinco estrellas en menos de dos años.
En esta guía junto todo en un solo lugar: qué mide la prueba, cómo se reparten las estrellas, los resultados de cada ronda con todas las marcas y cómo se leen estos resultados desde el continente americano, donde no existe una calificación equivalente para camiones.
Qué es Euro NCAP y por qué empezó a calificar camiones
Euro NCAP es un organismo independiente con sede en Leuven, Bélgica, conocido por las estrellas de seguridad de los autos. En 2021 sumó una calificación para vans comerciales y en 2024 lanzó su programa para camiones de más de 3.5 toneladas, que hoy presenta bajo el nombre Safer Trucks.
La razón la explica el propio organismo con una cifra: los camiones pesados son cerca del 1.5% de los vehículos en las carreteras europeas, pero están involucrados en casi el 15% de las muertes viales de la Unión Europea. Y en esos choques, la mayoría de las víctimas está fuera de la cabina: automovilistas, peatones y ciclistas.
Hay un detalle que conviene saber desde el inicio. La participación de las marcas es voluntaria, pero Euro NCAP no necesita permiso para calificar. En 2024, Daimler Truck y MAN declinaron enviar unidades, y el organismo compró por su cuenta un Mercedes-Benz Actros L y un MAN TGX en el mercado para probarlos. MAN volvió a declinar en 2025 y su TGX se evaluó igual.
Cómo se califica: tres pilares y un reconocimiento aparte
Cada camión se evalúa en tres áreas, cada una con su porcentaje. La combinación de las tres da la calificación de una a cinco estrellas.
1. Conducción segura (Safe Driving)
Mide qué tanto ayuda el camión al operador a no equivocarse. Aquí pesan la visión directa desde la cabina (qué tan bajo va el parabrisas, qué tan grandes son las ventanas de las puertas), la visión indirecta con espejos o cámaras, el monitoreo del operador (cinturón y atención) y los asistentes de velocidad.
2. Prevención de choques (Crash Avoidance)
Evalúa los sistemas que frenan o corrigen solos: el frenado autónomo de emergencia contra autos, peatones y ciclistas, el frenado en giros con ciclistas a un costado, el asistente de carril y el mantenimiento de carril de emergencia. Es el pilar donde más se notan las diferencias entre marcas.
3. Seguridad después del choque (Post-Crash Safety)
Revisa la información de rescate: qué tan fácil es para los servicios de emergencia saber cómo acceder a los ocupantes. En la práctica, casi todos los camiones obtienen 80% en este pilar.
El reconocimiento CitySafe
Además de las estrellas, Euro NCAP da un reconocimiento llamado CitySafe a los camiones que superan un mínimo en las pruebas más importantes para la ciudad: visión cercana y protección de peatones y ciclistas. Un camión puede tener cuatro estrellas y CitySafe, o tres estrellas sin él. Para quien opera reparto urbano, este sello dice más que las estrellas.
Las categorías
Euro NCAP separa los camiones según su uso. Larga distancia agrupa tractocamiones y rígidos de carretera. Distribución regional son rígidos de dos ejes de hasta 18 toneladas, cerca del 10% del mercado europeo. También hay una categoría utilitaria y, para noviembre de 2026, el organismo programó la primera ronda de distribución urbana, con camiones de hasta 12 toneladas.
Resultados de todas las rondas, de 2024 a 2026
Estas son las calificaciones publicadas por Euro NCAP, ronda por ronda. Donde el organismo publicó porcentajes, los incluyo.
Noviembre de 2024: la primera ronda, larga distancia
Nueve camiones que, según Euro NCAP, representaban el 95% de los tractocamiones de larga distancia en Europa.
| Camión | Estrellas | CitySafe | Lo que destacó Euro NCAP |
|---|---|---|---|
| Volvo FH Aero | ★★★★★ | Sí | Uno de los dos primeros cinco estrellas de la historia del programa |
| Volvo FM | ★★★★★ | Sí | 87% en conducción segura, el más alto de la ronda |
| Scania G-series | ★★★★☆ | Sí | Cabina más baja que la R, con mejor visión |
| Renault Trucks T | ★★★★☆ | No | Buenos asistentes, la mayoría de serie |
| DAF XF | ★★★☆☆ | Sí | 85% en conducción segura, el mejor entre cabinas de piso plano |
| Mercedes-Benz Actros L | ★★★☆☆ | No | Daimler no envió unidad; Euro NCAP la compró |
| MAN TGX | ★★★☆☆ | No | MAN no envió unidad; Euro NCAP la compró |
| Scania R-series | ★★★☆☆ | No | Casi todos los asistentes disponibles, como opción |
| IVECO S-WAY | ★☆☆☆☆ | No | Visión directa marginal y pocos asistentes |
Septiembre de 2025: Mercedes-Benz entra al club de cinco estrellas
Diez camiones de larga distancia. Mercedes-Benz, que no participó en 2024, envió tres versiones del Actros con distinta altura de cabina, y el resultado mostró algo que se repetiría después: con el mismo equipo, la cabina más baja gana por visión. Puedes leer más en mi nota sobre el Actros y su reconocimiento CitySafe.
| Camión | Configuración | Estrellas | CitySafe |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros (cabina baja) | Tracto 4×2 y rígido 6×2 | ★★★★★ | Sí |
| Mercedes-Benz Actros F | Tracto 4×2 y rígido 6×2 | ★★★★☆ | Sí |
| Mercedes-Benz Actros L ProCabin | Tracto y rígido | ★★★★☆ | Sí |
| Volvo FM | Rígido | ★★★★★ | Sí |
| Volvo FH Aero | Rígido | ★★★★★ | Sí |
| Renault Trucks T | Tracto | ★★★★☆ | Sí (lo ganó en esta ronda) |
| MAN TGX | Tracto | ★★★☆☆ | No |
Enero de 2026: Scania L, Volvo FH, el debut de Ford y la mejora de IVECO
Calificaciones publicadas por Euro NCAP el 20 de enero de 2026.
| Camión | Estrellas | CitySafe | Lo que destacó Euro NCAP |
|---|---|---|---|
| Scania L-series | ★★★★★ | Sí | Cabina baja y cámaras que reducen puntos ciegos |
| Volvo FH | ★★★★★ | Sí | Tercer modelo de Volvo con cinco estrellas |
| Ford F-MAX (tracto 4×2) | ★★★☆☆ | No | 66% conducción segura, 56% prevención, 80% rescate |
| IVECO S-WAY (tracto 4×2 y rígido 6×2) | ★★☆☆☆ | No | Subió de una a dos estrellas |
Del Ford F-MAX, Euro NCAP señaló que su frenado autónomo contra autos funciona muy bien, pero que no ofrece frenado para giros con ciclistas, lo que lo deja mejor parado en carretera que en ciudad. El Volvo FH completó la gama: según Euro NCAP, Volvo es la única marca cuyos modelos evaluados pueden llegar todos a cinco estrellas.
Abril de 2026: distribución regional, cinco camiones con cinco estrellas
En la ronda del 22 de abril de 2026, por primera vez cinco de siete camiones de una misma ronda obtuvieron la calificación máxima, y los siete recibieron CitySafe. En 2024 solo dos camiones en total habían llegado a cinco estrellas.
| Camión (rígido 4×2) | Puntuación total | Estrellas | CitySafe |
|---|---|---|---|
| Scania L-series | 90% | ★★★★★ | Sí |
| Mercedes-Benz Actros | 88% | ★★★★★ | Sí |
| Volvo FM | 88% | ★★★★★ | Sí |
| Scania P-series | 87% | ★★★★★ | Sí |
| MAN TGM | 80% | ★★★★★ | Sí |
| Renault Trucks D Medium | 68% | ★★★★☆ | Sí |
| DAF XD | 62% | ★★★☆☆ | Sí |
El MAN TGM se convirtió en el primer camión de MAN con cinco estrellas, y tanto Scania como MAN pasaron de tres a cinco en sus modelos evaluados. El DAF XD quedó abajo en puntuación, pero Euro NCAP lo felicitó por algo que otras marcas no hacen: traer de serie buena parte del equipo de seguridad.
Septiembre de 2026: el primer tractocamión eléctrico de larga distancia
Presentada junto con IAA Transportation 2026 en Hannover, esta ronda trajo al BYD ETT 44, el primer tractocamión eléctrico de larga distancia que evalúa Euro NCAP, y lo puso en cinco estrellas en su primer intento.
| Camión | Conducción segura | Prevención de choques | Estrellas | CitySafe |
|---|---|---|---|---|
| BYD ETT 44 (tracto 4×2) | 89% | 73% | ★★★★★ | Sí |
| Mercedes-Benz Actros F 2026 (tracto 4×2 y rígido 6×2) | 79% | 82% | ★★★★★ | Sí |
| Scania G-series (tracto 4×2 y rígido 6×2) | 82% | 96% | ★★★★★ | Sí |
| Scania R-series (tracto 4×2 y rígido 6×2) | 76% | 96% | ★★★★★ | Sí |
| IVECO S-WAY (rígido 4×2, distribución regional) | 67% | 20% | ★★☆☆☆ | No |
El Actros F subió de cuatro a cinco estrellas con su actualización 2026, y la Scania R, que en 2024 tenía tres, ahora tiene cinco con 96% en prevención de choques. Del BYD, Euro NCAP destacó la visión gracias a una cabina montada baja y a espejos digitales, aunque dejó dicho que sus sistemas de frenado activo todavía tienen margen de mejora.
Lo que dicen los resultados, a mi juicio
Leídas juntas, las cinco rondas dejan cuatro patrones claros. Lo que sigue es lectura mía sobre los datos de Euro NCAP.
La altura de la cabina define buena parte de la calificación
El caso del Actros en 2025 lo deja claro: el mismo camión, con el mismo equipo, obtuvo cinco estrellas con la cabina baja y cuatro con las cabinas altas F y L ProCabin, por pura visión. Lo mismo se ve con la Scania L, la de mejor puntuación de todo el programa. Hay un trade-off evidente: las cabinas altas dan más espacio para vivir en viajes largos y las bajas protegen mejor a quien camina o pedalea cerca del frente.
Las cinco estrellas dependen de lo que pides en la ficha
Euro NCAP lo repite en cada ronda: muchas calificaciones máximas se lograron con equipo opcional. Una Scania o un Actros con cinco estrellas en la prueba pueden llegar a tu patio con menos sistemas si no se pidieron. Por eso el caso del DAF XD me parece relevante aunque tenga tres estrellas: lo que trae de serie es lo que realmente circula.
Las marcas están respondiendo rápido
Mercedes-Benz pasó de tres a cinco estrellas en un año. Scania llevó su serie R de tres a cinco en dos. MAN, que dos veces declinó participar, ya tiene su primer cinco estrellas con el TGM. IVECO avanzó de una a dos. Cuando un programa así existe, las marcas ajustan: es justo lo que buscaba Euro NCAP.
El eléctrico no tuvo que sacrificar seguridad
Había dudas sobre si los tractocamiones eléctricos, con baterías y cabinas nuevas, quedarían atrás. El BYD ETT 44 entró con cinco estrellas y CitySafe en su primera evaluación. Falta ver más eléctricos de larga distancia en la prueba para saber si es la regla.
Europa y América: dos mercados, una sola prueba
Euro NCAP evalúa versiones europeas, todas de cabina sobre motor. Para quien me lee desde América, la utilidad de estos resultados depende de qué camiones circulan en su región, y ahí el continente se parte en dos.
Norteamérica: los convencionales quedan fuera
En Estados Unidos, Canadá y México predominan los tractocamiones convencionales de nariz, como los de Kenworth, Peterbilt, Freightliner, International, Mack o el Volvo VNL. Ninguno pasa por esta prueba. Esto es lectura mía sobre el alcance del programa: Euro NCAP solo califica lo que se vende en Europa.
Tampoco hay una calificación equivalente en la región. El programa de cinco estrellas de NHTSA en Estados Unidos evalúa autos, SUV, pickups y vans, y Latin NCAP, que cubre América Latina y el Caribe, califica autos. Hasta donde pude verificar, hoy ningún organismo del continente publica calificaciones de seguridad para camiones pesados.
Sudamérica: los más vendidos son las mismas familias que prueba Euro NCAP
En Brasil, el mercado de camiones más grande de América Latina, la historia cambia. Según los datos de emplacamientos de Fenabrave, la asociación de distribuidores de vehículos de Brasil, los pesados más vendidos de 2025 fueron el Volvo FH 540, el Volvo FH 460 y el DAF XF 530, seguidos por modelos de Scania, Iveco y Mercedes-Benz. Son las mismas familias de cabina sobre motor que aparecen en las tablas de esta guía.
Eso hace a Euro NCAP la referencia independiente más cercana para buena parte de Sudamérica, con una advertencia importante: la especificación que se vende en cada país puede no traer el mismo equipo que la unidad que Euro NCAP probó. En Europa, la regulación GSR2 ya obliga a ciertos sistemas; en otros mercados, varios de ellos pueden ser opcionales o no estar disponibles. A mi juicio, la tabla sirve como punto de partida y la cotización como prueba final.
Cómo usar estos resultados si vas a comprar
Si estás cotizando una unidad de alguna de estas marcas, esto es lo que yo revisaría:
- La configuración exacta: tracto o rígido, y sobre todo la altura de la cabina. La calificación de una versión no se hereda a las demás.
- La hoja de datos de Euro NCAP de ese modelo, que lista qué sistemas tenía la unidad probada. Compárala línea por línea con tu cotización.
- Qué es de serie y qué es opcional. Pregúntalo por escrito.
- Si operas en ciudad: frenado autónomo para peatones y ciclistas, y el frenado para giros con ciclista a un costado. Son los que más pesan en el reconocimiento CitySafe.
- Si operas en carretera: frenado autónomo contra autos, mantenimiento de carril y monitoreo de fatiga del operador.
Y una pregunta abierta para quienes ya operan alguno de estos camiones fuera de Europa: ¿su unidad trae los sistemas que Euro NCAP evaluó, o llegó con menos equipo?
