Daimler Truck ha marcado un nuevo hito en la transformación del transporte sostenible con la presentación del Mercedes-Benz NextGenH2. Este camión de pila de combustible representa la evolución directa del prototipo GenH2, preparándose para una producción inicial de 100 unidades que rodarán en operaciones reales de clientes a partir de finales de 2026.
Hidrógeno Líquido: La clave de los 1,000 Kilómetros
A diferencia de otros desarrollos que optan por el hidrógeno gaseoso, Daimler apuesta por el hidrógeno líquido (sLH2) a -253 grados Celsius. Esta elección técnica permite una densidad de energía significativamente mayor, logrando que el NextGenH2 sea comparable en rendimiento a un camión diésel convencional.
- Capacidad de Tanque: Dos tanques conectados que almacenan hasta 85 kg de hidrógeno.
- Autonomía: Más de 1,000 kilómetros con una sola carga.
- Repostaje ultra-rápido: Gracias al estándar sLH2, el llenado completo se realiza en 10 a 15 minutos, con tomas disponibles en ambos lados del vehículo.
Ingeniería Compartida: El ADN del eActros 600
El NextGenH2 no reinventa la rueda, sino que aprovecha los componentes de serie más avanzados de la marca. Al integrar elementos del eActros 600 eléctrico de batería, Mercedes-Benz garantiza una madurez tecnológica inmediata:
- Eje Eléctrico (e-Axle): Incorpora la última generación del eje integrado con transmisión de 4 velocidades.
- Cabina ProCabin: Una mejora del 9% en aerodinámica, optimizando el consumo de energía.
- Batería de Amortiguación: Una unidad LFP (litio-ferrofosfato) de 101 kWh que sirve como «buffer» para la celda de combustible y recupera energía en frenadas.
«Los accionamientos a base de hidrógeno son cruciales para la transformación sostenible. Con el NextGenH2, damos el siguiente paso hacia una tecnología casi lista para la producción diaria», afirmó Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks.
Tecnología de Pila de Combustible BZA150
El «corazón» del camión es el sistema de doble pila de combustible desarrollado por cellcentric (joint venture entre Daimler y Volvo). Este sistema entrega una potencia total de 300 kW (408 CV), integrada de forma compacta bajo la cabina. En situaciones de alta demanda, el camión puede entregar picos de hasta 370 kW en modo potencia.
Innovaciones en usabilidad y seguridad
El equipo de ingeniería logró acortar la distancia entre ejes a 4,000 mm (150 mm menos que el prototipo anterior) mediante una reorganización de la «Torre Tecnológica» detrás de la cabina, permitiendo una compatibilidad total con remolques estándar de la UE.
- Seguridad Activa: Incluye Active Brake Assist 6, Front Guard Assist y Active Sideguard Assist 2.
- Confort del conductor: Nuevos sensores de fuga de hidrógeno permiten ahora el pernocte seguro en las camas estándar de la cabina.
- Protección de Tanques: Paneles laterales con elementos de choque integrados para proteger el hidrógeno líquido en caso de colisión.
Especificaciones Técnicas del NextGenH2
| Componente | Detalle Técnico |
| Sistema de Pila de Combustible | BZA150 Dual (300 kW totales) |
| Combustible | Hidrógeno Líquido (sLH2) |
| Capacidad de Almacenamiento | 85 kg |
| Autonomía | > 1,000 km |
| Batería Buffer | LFP 101 kWh |
| Tiempo de Repostaje | 10-15 minutos |
| Seguridad | ABA 6 / Arquitectura E/E NextGen |
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